Mit dem neuen Lichtsignal Typ HL Vorsignal und der punktförmigen Zugbeeinflussung per Infrarot bringen Sie vorbildgerechte Betriebssicherheit in Ihren Gartenbetrieb. Entdecken Sie, wie analoger und digitaler Betrieb mit einem einzigen Bauteil professionell kombiniert werden.
Wir freuen uns, Ihnen heute eine technisch ausgereifte Neuheit für Ihre Spur-G-Anlage vorstellen zu dürfen: das Lichtsignal Typ HL Vorsignal (Art.-Nr. 83804636). Das HL-Signalsystem entstammt dem Vorbild der Deutschen Reichsbahn und dient als reines Vorsignal zur Ankündigung des nachfolgenden Hauptsignals – ein unverzichtbares Element für jeden, der seinen Betrieb vorbildgerecht gestalten möchte.
Das Modell ist sowohl für den analogen als auch für den digitalen DCC-Betrieb ausgelegt und deckt damit nahezu jede Anlagenkonfiguration ab. Die Spannungsversorgung ist flexibel gestaltet: Im Digitalbetrieb arbeitet das Signal mit 7–27 V DC/DCC, im Analogbetrieb mit 5–18 V AC. Ein integrierter Decoder ist bereits verbaut, sodass keine aufwändige externe Verdrahtung erforderlich ist.
Ergänzend rücken wir heute die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) in den Fokus. Diese Infrarot-basierte Sicherheitstechnik ermöglicht es, Ihre Lokomotiven automatisch auf Signale reagieren zu lassen – ein entscheidender Schritt hin zu einem vollautomatisierten und sicheren Anlagenbetrieb. Mehr dazu erfahren Sie weiter unten in diesem Newsletter.
Lichtsignal Typ HL Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804636
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PZB-Empfänger für Loks Punktförmige Zugbeeinflussung Infrarot Spur-G ML-Train 84004410
Punktförmige Zugbeeinflussung: Sicherheit auf der gesamten Strecke
Um nicht nur optisch, sondern auch technisch ein vorbildgerechtes Sicherheitsniveau auf Ihrer Anlage zu erreichen, empfehlen wir die Nachrüstung der Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB). Diese Technik ist aus dem realen Eisenbahnbetrieb bekannt und lässt sich im Maßstab 1:22,5 mit dem PZB-Empfänger (Art.-Nr. 84004410) zuverlässig umsetzen.
Das Funktionsprinzip ist ebenso elegant wie effektiv: Der Empfänger wird direkt in der Lokomotive eingebaut und kommuniziert über Infrarot-Technik mit im Gleisbett platzierten Sendern. Überfährt die Lokomotive einen dieser Sender, empfängt der Decoder das Signal und führt die hinterlegte Aktion aus – beispielsweise ein automatisches Abbremsen vor einem Halt zeigenden Signal oder das Auslösen eines akustischen Warnsignals.
Ein wesentlicher technischer Vorteil dieser Lösung: Die PZB arbeitet vollständig unabhängig von der Gleisspannung. Schwankungen im Analogbetrieb oder kurze Spannungsunterbrechungen durch verschmutzte Gleisabschnitte beeinflussen die Infrarot-Übertragung nicht. Gerade im Außenbetrieb, wo wechselnde Lichtverhältnisse und Witterungseinflüsse eine Rolle spielen, erweist sich diese Robustheit als entscheidender Vorteil gegenüber rein gleisgebundenen Lösungen.
Besonders wertvoll ist die PZB im vollautomatisierten Blockbetrieb oder bei verdeckten Streckenabschnitten, wo der Fahrer keine direkte Sicht auf den Zug hat. Hier verhindert die automatische Reaktion der Lokomotive zuverlässig Auffahrunfälle und schützt Ihre Fahrzeuge vor kostspieligen Kollisionen.
Der Einbau des Empfängers ist in nahezu allen handelsüblichen Spur-G-Lokomotiven möglich. Achten Sie bei der Montage darauf, dass der Empfänger möglichst nah an der Unterkante des Fahrzeugrahmens positioniert wird und der Abstand zum Gleissender den Herstellervorgaben entspricht – nur so ist eine störungsfreie Infrarot-Kommunikation gewährleistet. In unserem Video-Tutorial-Bereich finden Sie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur korrekten Justierung und Konfiguration.
Die Kombination aus dem neuen HL-Vorsignal und dem PZB-Empfänger schafft ein in sich geschlossenes Sicherheitssystem: Das Vorsignal kündigt den Haltbefehl optisch an, während der PZB-Empfänger sicherstellt, dass die Lokomotive diesen Befehl auch technisch umsetzt – unabhängig davon, ob ein Fahrer aktiv eingreift.
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Ihr nächster Schritt zur perfekten Anlage
Mit dem neuen Lichtsignal Typ HL Vorsignal und der Punktförmigen Zugbeeinflussung per Infrarot haben Sie heute zwei technische Bausteine kennengelernt, die Ihre Anlage auf ein neues Sicherheits- und Authentizitätsniveau heben. Gerade jetzt – in der Vorbereitung auf den Sommerbetrieb – ist der richtige Zeitpunkt, um Ihre Automatisierung konsequent weiterzudenken und offene Lücken in der Signaltechnik zu schließen.
Ein vollautomatisierter Blockbetrieb mit vorbildgerechter Signalfolge ist kein unerreichbares Ziel: Mit dem Belegtmeldemodul für die Streckenüberwachung, dem Servodecoder für Weichenantriebe und dem PZB-Empfänger in der Lokomotive verfügen Sie über alle wesentlichen Komponenten eines geschlossenen Steuerungssystems. Jedes dieser Module ist so konzipiert, dass es sich nahtlos in bestehende DCC-Umgebungen einfügt und schrittweise erweitert werden kann.
Sollten Sie Fragen zur Auswahl der richtigen Komponenten, zur Konfiguration von CV-Werten oder zum technischen Zusammenspiel der einzelnen Module haben, stehen Ihnen unsere Video-Tutorials als erste Anlaufstelle zur Verfügung. Dort finden Sie praxisnahe Schritt-für-Schritt-Anleitungen, die speziell auf die Anforderungen des Spur-G-Betriebs zugeschnitten sind. Darüber hinaus erreichen Sie uns jederzeit direkt – wir beraten Sie gerne persönlich und helfen Ihnen, die für Ihre Anlage optimale Lösung zu finden.
Wir freuen uns darauf, Sie auch bei Ihren nächsten Projekten zu begleiten.
