Der "hintere" Teil der Anlage - der geplante Bahnhof ist zu erkennen.
Das ist dann der "vordere" Teil - eine Brücke war notwendig damit ich noch ans Hochbeet komme - ein schöneres Brett und ein Geländer sind in Planung.
Die Gefällstrecke im hinteren Teil - ich habe die Ratschläge berücksichtigt, die Steigung geringer gehalten und weniger Kurven verbaut - die Lok tut sich auch wesentlich leichter. Hier ist ein Abzweig für eine Erweiterung verlegt. Der Gag ist der Felsenbogen am Ende der sichtbaren Strecke.
Die komplette Steigungsstrecke - vom Felsenbogen aus gesehen. Im Gegensatz zur anderen Steigung wurde eine li./re. Kombination durch eine Gerade ersetzt. Der Streckenabschnitt heißt "Drachengebirge".
Der zukünftige Bahnhof; am Anschluß des Blindgleises wird es wieder eine Weichenkombination geben, die ein drittes Gleis zur noch zu planenden und zu bauenden Hauptstrecke abzweigt. Die Gleislänge ist relativ großzügig gehalten - auch "längere Züge finden hier genug Platz ohne eine Weiche zu blockieren.
Wie man sieht experementier ich auch wieder mit neuen Unterkonstruktionen - aber man lernt jeden Tag dazu!
. Die solltest Du auf jeden Fall austauschen. Du tust Dir damit keinen Gefallen und bist mehr beim Anschieben der Loks als im Liegestuhl mit der kühlen Blonden im Arm 
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. Besorg Dir auch ein Batteriepohlfett, von dem Du einen kleinen Spritzer in die Verbinder gibst. Damit bleibt das Messing blank und leitfähig.
also da lag ein irrtum meiner seits vor. ich würde dir deshalb raten es versuchen auszuleihen
